珠江立交橋蓋梁體外預應力鋼箱梁加固

經過橋梁檢測及荷載試驗，發(fā)現珠江立交橋蓋梁破損嚴重，因為懸臂大，在蓋梁懸臂根部的頂緣位置均存在超過規(guī)范要求寬度限值的裂縫，已經不滿足結構安全要求。解決蓋梁安全性的問題，

是該橋加固處理的重中之重。

蓋梁加固綜合比較了多個加固處理方式，采用空間有限元程序進行受力分析，最后選擇在蓋梁體外兩端設置短加勁肋的鋼箱梁（含異形鋼箱梁），并在鋼箱表面、內部張拉預應力鋼束、

精軋螺紋鋼筋的處理方式進行加固。經過該處理，使蓋梁裂縫、拉應力、壓應力等技術指標達到規(guī)范要求。

港珠澳大橋

港珠澳大橋全長約50km，其中主體工程“海中橋隧”長35.6km，設計壽命為120年，計劃總工期為6年，是中國建設史上里程最長、投資最多、施工難度最大的跨海橋梁項目。為了快速成橋及提高質量，

該工程非通航孔橋的承臺及橋墩采用一體化預制后水上安裝工藝，深水區(qū)橋墩分兩節(jié)/三節(jié)預制，墩身內部設有預應力滾壓連續(xù)外螺紋粗鋼筋，直徑75mm，屈服強度830MPa，抗拉強度1030MPa。

所有粗鋼筋安裝及部分底節(jié)橋墩粗鋼筋張拉在墩臺預制場完成，水工現場進行剩余預應力粗鋼筋的連接、張拉、壓漿等施工。港珠澳大橋分節(jié)式橋墩預制管道壓漿采取“真空輔助壓漿”工藝，

通過施工前的工藝試驗驗證了該工藝的可行性。

蘇通大橋輔航道連續(xù)剛構橋

此橋主橋箱梁采用三向預應力結構。頂板橫向預應力采用15-4，逐根張拉，設計噸位為195.5kN，采用一端張拉的方式，相應的張拉端和錨固端錨具分別為OVM15B4型和OVM15H-4型，

沿橋軸線40cm左右間距布置，張拉端和錨固端交叉設置。

0號梁段橫隔板、隆昌岸邊跨端部橫隔板以及13號錨臺前后橫隔板橫向預應力采用p32mm，設計張拉噸位為542kN，采用一端張拉方式，相應錨具為YGM-32型；豎向預應力鋼筋采用psb830-32mm精軋螺紋粗鋼筋，

設計張拉噸位為542kN，采用一端張拉方式，相應錨具為YGM-32型。豎向預應力采用進口32mm精軋螺紋粗鋼筋，屈服強度1080MPa，設計張拉力782kN。豎向預應力筋全橋通長設置，而下彎束只在8號節(jié)段之前設置。

重慶嘉陵江高家花園大橋

重慶嘉陵江高家花園大橋主跨為3孔連續(xù)剛構，于1998年建成，主橋跨度組合為（140+240+140）m。主梁為兩幅單室箱梁，采用三向預應力鋼筋混凝土結構。其中，豎向采用p32mm的40Si2MnMoV精軋螺紋粗鋼筋，

張拉應力采用屈服強度的0.9倍，彈性模量為2.0×10MPa，必須符合交通部公路規(guī)劃設計院《預應力高強度精軋螺紋粗鋼筋設計、施工暫行規(guī)定》。

鹽城市振興路蟒蛇河大橋工程

在這座大橋的建設中，為了抵抗懸臂施工期間不平衡荷載，在8#、9#主墩0#塊底部采用了砂筒和鋼筋組合臨時固結方案。其中，就使用了JL32精軋螺紋鋼筋哦！它從墩身上預埋，穿過墩身箱梁梁體，最終在底板上張拉。

JL32精軋螺紋鋼筋強度為785MPa，截面積804.2mm^2，破斷力為631.3kN，在橋梁的穩(wěn)固中起到了非常重要的作用呢！

嘉陵江特大橋

在這座大橋的索塔上下橫梁施工階段，項目創(chuàng)新自研了裝配式牛腿預埋件，并采用精軋螺紋鋼與爬錐共同受力的形式，充分利用了兩者的受力特性，在實踐中得到了成功應用！看，精軋螺紋鋼又在大橋建設中發(fā)揮了它的神奇作用啦~

陽日大橋與盤龍大橋

在陽日大橋的改造工程中，系桿是穿精軋螺紋鋼錨固的，這樣可以避免對原橋拱肋和系梁內鋼絞線造成損傷哦。而在盤龍大橋的維修加固工程中，雖然具體的精軋螺紋鋼應用細節(jié)天依不太清楚，但整體工程的復雜性

和創(chuàng)新性也讓天依想象到了精軋螺紋鋼可能在其中扮演的重要角色呢，畢竟它可是橋梁建設中的“大力士”呀！