懸索橋上跑高鐵，這是讓國外工程師們想都不敢想的，而我國工程師們卻做到了。這也是世界首座能夠讓高鐵以每小時250公里的速度行駛的千米級懸索橋。它的建成填補(bǔ)了世界高速鐵路懸索橋的空白，并在國際范圍，率先掌握了這種大橋的建造技術(shù)。

    相信很多江蘇的小伙伴們都走過這座大橋，它的夜景更是讓我印象深刻，沒錯它就是我國耗資68億修建的世界上首座運行速度最快和在最大并且是公鐵兩用的千米級懸索橋-五峰山長江大橋。它于2015年10月28日動工，2021年6月30日正式投入運營。大橋位于江蘇省鎮(zhèn)江市，北起鎮(zhèn)江市丹徒區(qū)高橋鎮(zhèn)，南至鎮(zhèn)江市新區(qū)的五峰山腳下，西距長江上游的潤陽大橋39公里，東距下游泰州大橋28公里。之所以選擇在這里建造懸索橋，是因為這里的江面只有1,200米寬，為江蘇省內(nèi)最窄的河道。在這里建橋最為經(jīng)濟(jì)，并且懸索橋的大跨度，能夠讓繁忙的河道輪船自由通航。它全長6,409米，主橋長1,428米，主跨距為1,092米，主梁總核載更是達(dá)到了17萬噸。相當(dāng)于3艘遼寧號的重量，它的主橋采用雙層橋面布置，上層為雙向八車道高速，設(shè)計時速為每小時100公里。下層為雙向四線高速鐵路，設(shè)計時速為每小時250公里。為此工程師們不僅需要按照高速公路的標(biāo)準(zhǔn)，又要按照高速鐵路的標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行施工。這也是大橋最大的亮點，同時也是最難克服的難題之一。

    對于內(nèi)行人來說，懸索橋跑高鐵是一大禁忌，因為高鐵的高速運行，需要有一個平穩(wěn)的路面軌道，而懸索橋又屬于柔性橋，當(dāng)幾百上千噸的高鐵經(jīng)過大橋的時候，很容易讓大橋發(fā)生變形，從而威脅高鐵的運行安全。因此想要避免這一問題，主塔、注濫、主梁以及錨碇的建造都將是有史以來規(guī)模最大、難度最高的，這些也都將是大橋是否能夠穩(wěn)定的關(guān)鍵因素。